Названы сроки запуска новой трамвайной линии по Трифоновской улице: соединят с «Рижской»

Восстанавливать движение по улице Гиляровского будут позже

Уже в следующем году на Трифоновскую улицу должны вернуться трамваи: восстановление линии началось, объявил заммэра по транспорту Максим Ликсутов. Трамвай свяжет крупный транспортный узел «Рижская» напрямую с Новослободской и Лесной улицей, Белорусским вокзалом и Еврейским музеем. А в 2026 году пути, по планам Дептранса, восстановят и на улице Гиляровского.

Названы сроки запуска новой трамвайной линии по Трифоновской улице: соединят с «Рижской»

Как сообщили в Дептрансе, пути на Трифоновской улице полностью обновят – что и неудивительно, линия стояла в запустении и не эксплуатировалась с 1990-х годов, и даже если бы рельсы частично не были закатаны в асфальт, их и шпалы пришлось бы в обязательном порядке заменить. Общая протяженность линии – 3 километра. Работы будет курировать Московский метрополитен – напомним, именно ему подчинена московская трамвайная сеть с начала 2021 года.

Итак, восстановление линии по Трифоновской обещают провести до конца 2025 года. Однако завершаться она будет – по проекту, в общих чертах разработанному еще в середине 2000-х, а с тех пор неоднократно обновленному – оборотным кольцом на площади Рижского вокзала (который также реконструируется). Это логичная транспортная связка: на «Рижской» сейчас формируется мощнейший транспортный узел из двух линий метрополитена (Калужско-Рижская и БКЛ) и трех диаметров МЦД. Вот только срок постройки кольца обозначен 2026 годом, как и восстановление линии по улице Гиляровского.

Это не обязательно означает, что трамваи начнут курсировать по Трифоновской улице лишь в 2026 году – возможна организация и тупикового движения. Ближайший пример – Лесная улица, где с 2012-го до 2017 года трамвай работал без оборотного кольца. Тогда пришлось заказывать для маршрута №9 (м. «Белорусская» — МИИТ) специальный подвижной состав, который удалось создать на Московском трамвайно-ремонтном заводе путем модернизации старых чешских Tatra-t3. Вагоны МТТА-2 получили двери с обоих бортов и были сцеплены «хвостами» — так, чтобы каждый трамвайный поезд имел две кабины управления и не нуждался в развороте.

Правда, на данный момент действующих трамваев-«тянитолкаев» в Москве не осталось, а произвести новые из списанных «Татр» негде (трамвайно-ремонтный завод сейчас работает как депо вместо реконструируемого парка имени Апакова). Ну да поживем – увидим.

Важно, что если планы по возрождению трамвайной линии на улицах Трифоновская и Гиляровского сбудутся (а сомнений тут почти нет), это будет символический жест. Ведь именно с этих улиц начался последний из больших «трамвайных погромов» — в середине 1990-х там прекратилось движение в связи с демонтажом линии по проспекту Мира. Именно спускавшиеся с Крестовского путепровода трамваи расходились «лучами»: направо шел 5-й маршрут в сторону «Белорусской», прямо по Гиляровского – 7-й в сторону Каланчевской. Линии оказались ненужными, но организовать кольцо на «Рижской» и вновь запустить их транспортники мечтали с момента их закрытия – а это без малого тридцать лет.

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.